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Los coches eléctricos y los híbridos atropellan a los peatones con el doble de frecuencia que los de gasolina y diésel
Último revisado: 14.06.2024
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Los peatones pueden tener el doble de probabilidades de ser atropellados por coches eléctricos o híbridos en comparación con los que funcionan con gasolina o diésel, según un estudio sobre las tasas de accidentes en el Reino Unido entre 2013 y 2017 publicado en línea en Revista de Epidemiología y Salud comunitaria.
El riesgo es mayor en las zonas urbanas, y los gobiernos deben tomar medidas para reducirlo a medida que eliminan gradualmente los automóviles que funcionan con combustibles fósiles para mejorar la calidad del aire y combatir el cambio climático, insisten los investigadores. Los accidentes de tráfico son la principal causa de muerte entre niños y jóvenes, y 1 de cada 4 muertes en carretera son peatones, señalan.
Con el actual cambio hacia los vehículos eléctricos e híbridos, existe la preocupación de que estos vehículos puedan representar un mayor peligro para los peatones que los vehículos de combustibles fósiles porque son más silenciosos, especialmente en áreas urbanas donde los niveles de ruido de fondo son más altos. p>
Para explorar más a fondo este tema, los investigadores compararon las diferencias en las tasas de lesiones de peatones por cada 100 millones de millas conducidas en el Reino Unido entre vehículos eléctricos/híbridos y de combustible fósil utilizando datos de seguridad vial (STATS19). Estimaron el kilometraje anual utilizando datos de la Encuesta Nacional de Viajes (NTS). Los datos recién comenzaron a incluir vehículos híbridos como tipo de combustible en 2013, y un problema de archivo impidió que los datos correspondientes se cargaran a partir de 2018 en adelante; de ahí el período de estudio elegido de 2013 a 2017.
En el análisis se incluyeron un total de 32 mil millones de millas recorridas por vehículos eléctricos/híbridos y 3 billones de millas recorridas por vehículos de gasolina/diésel.
De 2013 a 2017, hubo 916.713 personas heridas en accidentes de tráfico en el Reino Unido. De ellos, 120.197 eran peatones, de los cuales 96.285 fueron atropellados por un coche o un taxi.
Tres cuartas partes de estos peatones - 71.666 (74%) - fueron atropellados por un coche o un taxi propulsado por gasolina o diésel. Alrededor de 1.652 (2%) fueron atropellados por un vehículo eléctrico o híbrido. Pero en casi 1 de cada 4 casos (22.829; 24%) faltaba el código de tipo de vehículo.
La mayoría de las colisiones ocurrieron en áreas urbanas, con más colisiones involucrando vehículos eléctricos o híbridos que vehículos de gasolina/diésel: 94% versus 88%. Eso se compara con el 6% y el 12%, respectivamente, en las zonas rurales.
Con base en esos datos, los investigadores calcularon que de 2013 a 2017, la tasa promedio anual de lesiones de peatones por cada 100 millones de millas recorridas fue de 5,16 para vehículos eléctricos e híbridos y de 2,40 para vehículos de gasolina y diésel.
Eso sugiere que las colisiones con peatones fueron, en promedio, dos veces más probables con vehículos eléctricos e híbridos que con vehículos de gasolina y diésel, y tres veces más probables en áreas urbanas que en áreas rurales, dicen los investigadores.
Reconocen varias limitaciones de sus hallazgos, incluida la falta de datos después de 2017 y la falta de codificación de vehículos en casi una cuarta parte de los casos.
Además, los conductores más jóvenes y menos experimentados tienen más probabilidades de verse involucrados en accidentes y también son más propensos a poseer un vehículo eléctrico, lo que puede explicar parte del mayor riesgo observado asociado con estos vehículos, sugieren.
"En el Reino Unido, hay más peatones heridos por coches de gasolina y diésel que por vehículos eléctricos, pero en comparación con los coches de gasolina y diésel, los vehículos eléctricos suponen un mayor riesgo para los peatones, y el riesgo es mayor en entornos urbanos", afirman los investigadores. Escribir.
"Una explicación plausible para nuestros resultados es que los niveles de ruido de fondo difieren entre las zonas urbanas y rurales, lo que hace que los vehículos eléctricos sean menos audibles para los peatones en las zonas urbanas", sugieren.
"Desde una perspectiva de salud pública, nuestros resultados no deberían desalentar las formas activas de transporte que tienen beneficios para la salud, como caminar y andar en bicicleta; más bien, pueden usarse para comprender y prevenir riesgos potencialmente mayores de lesiones por accidentes de tránsito", enfatizan..
Concluyen señalando que los mayores riesgos para los peatones que representan los vehículos eléctricos e híbridos "deben mitigarse a medida que los gobiernos continúan eliminando gradualmente los vehículos de gasolina y diésel".